|
Можно ли контролировать мотоцикл при скольжении? Что делать в ситуации, когда переднее или заднее колесо теряет сцепление с дорогой? Все ваше внимание поглощено борьбой с рысканьем и тряской, и ПИС №2 особенно опасен в такой ситуации. |
|
Подробнее...
|
|
|
Посадка водителя - Человек и машина |
Не старайтесь выжать из байка максимум на первых двух тренировках.Верители вы в стабильность мотоцикла? Предсказуем он или нет? Какую роль играете лично вы? |
|
Подробнее...
|
|
|
Насколько точным может быть ваше руление? Какие силы действуют на мотоцикл во время руления? Как их укротить? Насколько быстро нужно поворачивать байк? Что происходит на самом деле, когда вы поворачиваете? Каковы ограничения при рулении? Как руление влияет на управление газом? Какие ПИСы срабатывают и от чего? Чем они могут вам навредить? Что нужно и что не нужно делать при рулении ? |
|
Подробнее...
|
|
|
Апекс - это точка, где вы завершили вход в поворот и начали из него выходить. Значит пора подумать о сцеплении заднего колеса. Можно настроить байк так, чтобы он легко входил в поворот. Но тогда в середине он будет ехать, как будто к нему привязан якорь. Настраивать нужно так, чтобы обеспечить минимальные усилия на протяжении всего поворота. |
|
Подробнее...
|
|
|
Не пытайтесь исправить ошибку сразу. Дождитесь следующего круга. Сколько раз вы рулите в повороте? А сколько раз, по вашему, нужно рулить? Правильный ответ - одно руление на один поворот. Это -правило руления №1. "Подруливание в повороте", т.е. одно или несколько дополнительных рулений, не что иное как Проявление Инстинкта Самосохранения срабатывающее по уже знакомым нам причинам - вошел слишком быстро, слишком широко, не вписываюсь в поворот и т.д. С помощью подруливания гонщики пытаются исправить ошибки, совершенные при входе в поворот. |
|
Подробнее...
|
|
|
|
<< [Первая] < [Предыдущая] 1 2 3 [Следующая] > [Последняя] >>
|
| Результаты 10 - 18 из 26 |
