Ваше первое желание -вцепиться в байк. Но вы должны научиться доверять ему.

Вы сжимаете руки или они делают это самостоятельно? Честный ответ на этот вопрос и есть лучшее доказательство того, что это самый настоящий ПИС. Есть и еще одно доказательство. Пройдите несколько поворотов подряд на максимальной для вас скорости и зафиксируйте тело, не расслабляйтесь. Для большинства водителей это единственный способ понять, что происходит. Обычно они не понимают, насколько они зажаты, пока не сбросят скорость. Является ли такая реакция автоматической?

ПИС №2

В результате опроса, проведенного среди 8000 водителей, в классе "нежелаемые условия вождения" победил ПИС №2 - слишком сильное сжимание руля . Причины для этого неосознанного действия    те же,

что и для ПИСа "сброс/добавление газа". И единственное сообщение, которое пытаются до тебя донести мышцы твоих рук это: пожалуйста, дай кислорода, мы голодаем.

Простой совет - расслабьтесь. Но вот выполнить его очень сложно. Если бы существовал способ как-то обмануть эти реакции, я бы вам сказал. Но такого способа нет. Единственный способ - использовать понимание. Давайте попробуем.

Требования мотоцикла

При ускорении передок разгружает и рыскает. Причина - вы слишком сильно держитесь за руль.

При движении мотоцикла переднее колесо рыскает всегда.Величина этого рысканья зависит от дорожного покрытия, скорости и состояния подвески. Многие не понимают, что такое рысканье необходимое  условие работы подвески. Подвеска состоит из двух частей (1) шин и (2) амортизаторов и вилки. Шины поглощают часть нервностей, потому что они резиновые. Когда достигается предел их гибкости, в дело вступают пружины и амортизаторы. А что происходит, когда и они не могут справиться? Вилка двигается из стороны в сторону . Почему она так двигается?

Во время сезона мы постоянно увеличиваем вынос. В конце сезона угол примерно на 10 градусов меньше, чем в начале.

Когда и шины и подвеска достигают предела, это немедленно приводит к перераспределению веса. Тяжелый-легкий, легкий-тяжелый. Увеличение пятна контакта (в момент, когда шина нагружена) заставляет вилку поворачиваться внутрь. При разгрузке вилка стремится занять нулевое положение, соответствующее углу наклона байка. Однако она слегка проскакивает и выворачивается в другую сторону. В это время колесо наезжает на еще одну точку и цикл загрузка/разгрузка повторяется. И так далее. Вот почему рыскает передок.

Не судите о скорости по ошибкам. Медленный вход, когда вы не стискиваете руль и позволяете мотоциклу работать, улучшает результаты.

1. Рысканье начинается, когда колесо наезжает на кочку, шина и подвеска сжимаются, и колесо немного смещается от центра.

2. Когда подвеска разгружается, колесо стремится занять центральное положение, но немного проскакивает.

3. Снова кочка, и снова колесо проскакивает центральное положение.

4. Цикл повторяется снова и снова. Колесо пытается стабилизи­роваться в централь­ном положении. Этот необходимый процесс не требует вмеша­тельства водителя.

Борьба с рысканьем

Никто не силен настолько, чтобы остановить рысканье. Более того, если даже кто-то и сможет это сделать, начнется дикий вобблинг и мотоцикл полностью выйдет из-под контроля.  Хорошая новость -если подшипник вилки не имеет люфта, а подвеска не заедает, то рысканье не передается на корпус байка. Плохая новость - рысканье все же передается через водителя , если он находится под воздействием ПИС№2.

Правильная настройка позволяет вам расслабиться при вождении. Главное-баланс: передок достаточно загружен для быстрого входа в поворот, но не более того.

Отличный пример - вождение кроссового мотоцикла по песку. Вцепитесь в руль изо всех сил - байк будет очень нестабильным и, скорее всего, упадет. Ослабьте хватку, и байк поедет прямо, хотя передняя вилка будет интенсивно работать. Езда по продольным неровностям тоже может служить примером, пусть и не таким ярким

Если вы в расслабленном состоянии, рыскает только передок. Если вы напряжены - колебания через ваше тело переда­ются на весь мотоцикл.

Крепко значит широко

Слишком крепкая хватка заставляет байк распрямлять траекторию в повороте. Из-за самокоррекции и подпрыгивания переднего колеса центробежная сила выносит мотоцикл наружу. Кроме того, на внутреннюю рукоятку давление больше, поэтому водитель контр­рулением выталкивает байк наружу 

На быстрых трассах вам нужен больший вынос для большей стабильности. На медленных трассах делайте угол наклона вилки покруче, а пружины -помягче.

Рулевой демпфер

Он не устраняет рысканье, он уменьшает его амплитуду и интенсивность. Поскольку демпфер устанавливается далеко впереди, рычаг получается коротким и он - при правильной настройке - не передает колебания на весь мотоцикл. Демпфер не борется с ПИС №2, если вы вцепитесь в руль - мотоцикл затрясется, независимо оттого, есть демпфер или нет. Демпферы необходимы современным мотоциклам, с их крутым углом наклона вилки, короткой базой и большой мощностью.

Когда и вы и байк работаете правильно, демпфер вообще не нужен, Мой всегда настроеy на самый минимум.

Вобблинг

Чем быстрее вы едете, тем сильнее рысканье, особенно в поворотах, когда передок разгружен и не может эффективно отслеживать неровности. Насколько это плохо? - спросите вы себя. Если мотоцикл исправен, демпфер правильно настроен, все зависит от вас! Расслабьтесь. Преодолеть ПИС №2 осень трудно. Но "дать передку работать" - стандартный прием вождения, который полностью соответствует конструкции мотоцикла.

На самом деле, при загрузке передка байк начинает сносить. Он трясется, потому что сцепление с дорогой то исчезает, то появляется. Но обычно именно водитель ухудшает ситуацию.